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20251111

乌鲁木齐不缺国际和地区航εïз线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共2•ᴗ•40条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通°꒰'ꀾ'꒱°航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如°꒰'ꀾᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈'꒱°国际航•ᴗ•班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理ᕱ ᕱ位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地''''''，这些因素˙ϖ˙让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路εïз”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打ʕ·͡ˑ·ཻʔ造“一带一ʕ•̫͡•ོʔ路”核心枢纽。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主· ᴥ ·要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不εïз发达，更依赖民航运输。此外，ʕ•̫͡•ོʔ西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木˙ϖ˙齐唯.˗ˏˋ♡ˎˊ˗一一条向东直飞的· ᴥ ·国际和地区航线。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7งง คค+N”,,,;,。,。,。国际航空枢纽功能体系。

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